要满足铺管作业的要求,在铺管船设计时需重点考虑船型选择、作业定位、主起重机等方面的要求,以保证铺管作业的效率。首先,从船型选择上进行分析,现有的铺管船船型一般为单体驳船型、单体船型、半潜船型等三种船型,不同的船型选择,适合不同的工程需要。

(1)单体驳船型,一般比较简易,采用锚泊定位方式,造价较便宜,主要针对浅水、超浅水。但其机动性差,作业时需较多的辅助船舶;

(2)单体船型,设备配置一般比较考究,大多采用动力定位和锚泊定位的组合方式,既能以锚泊定位方式在浅水区域作业,又能以动力定位方式在深水区域作业,但造价较高;

(3)半潜船型,主要铺管对象是深水区域作业,一般采用动力定位的方式,该类型的船一般在设计时除了考虑铺管作业外,还配有大型起重机,能满足海上大型结构物的吊装,以及有大量的人员居住舱室,可以作为平台支持船使用。该类型船造价非常昂贵。

其次,铺管船在作业时有准确的定位要求,现在的定位方式一般有锚泊定位和动力定位两种方式。采用锚泊定位的船,由于装机功率相对较小,船体本身亦不是很复杂,因此造价相对较低,作业时需配备2～3艘起抛锚船为其不停地交替起抛锚作业,一般最大作业水深不超过300m。水深过深,需配备较长的缆绳,且锚机负荷增大,建造和运营成本上升,铺管效率也受影响。采用动力定位的船,需配备较强的推进器功率,并且有些船考虑到动力定位的可靠性,一般采用DP-2或DP-3级,因此装机功率较大,并且船体结构和系统复杂,技术含量相对较高。此类船一般考虑可在深水区域作业或不能采用抛锚定位的水域作业,现已有可满足最大作业水深不超过3000m的深水铺管船。考虑到运营成本或定位有特殊要求等因素,部分铺管船采用锚泊定位和动力定位相结合的方式,能满足普通工程的要求。而半潜船型,由于其目标工程主要是深水区域,因此基本采用动力定位的方式。